中国新能源汽车集结EEC 巴菲特加减比亚迪

尽管我国新能源轿车龙头比亚迪打败特斯拉登上销量冠军，但股神巴菲特减持这支持有14年的比亚迪轿车H股行动仍在继续。据悉，现在伯克希尔哈撒韦持之以恒超4成，而比亚迪并未遭到特斯拉降价影响。

我国多家新能源轿车品牌长城、名爵和比亚迪纷纷落户泰国东部轿车城罗勇府。其间EV轿车龙头企业比亚迪在初次投进泰国商场的ATTO3取得超额预定后，也坚定了其在泰国EEC出资建厂的决计。

尽管特斯拉反超特斯拉登顶新能源轿车销售冠军榜单，但却仍难留住股神巴菲特。伯克希尔哈撒韦公司在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股票，在持有14年直到2022年8月才初次开端减持。现在已累计减持约9500万股，持仓现已降低超过四成。

根据乘联会数据，在刚刚曩昔的2022年，我国新能源车浸透率进一步提高，已达25%。作为我国新能源轿车巨头，比亚迪也在曩昔一年继续高速发展，其产销量分别到达187.7万辆和186.3万辆，同比分别增加209.2%和208.6%，成为2022年度全球新能源车销量冠军。

但新能源轿车的产品力在方针扶持下取得快速提高，而且后续很可能还会保持景气。但估计很难像曩昔那样爆发式增加。因为一切细分范畴都挣钱的状态大概率难仿制。

全球轿车商场现已分为传统燃油车和新能源轿车这两条线。进一步细化便是新能源化和智能化。走轿车智能化则完全赖于技术的突破，以及零部件企业的研发。因此偏智能化被以为是提高轿车价值量的重要方向。

当然智能化会帮助轻量化、热管理、玻璃、才智座舱以及自动驾驶相关的零部件等范畴都有望出现快速增加。但有分析师以为，比亚迪高业绩将难以继续，因为新能源板块估值过高，产品降价潮将腐蚀赢利。

但不管怎样，从我国新能源轿车品牌落户泰国并树立生产基地的前景看，泰国东部EEC将会是我国在东南亚国家商场最重要的海外生产基地，就像日本轿车曩昔半个多世纪以来所做的那样，将泰国选为其传统燃油车的海外制造基地。

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