不还钱，就罢工！BTS轻轨和曼谷市政府之间的恩恩怨怨，到了算总账的时刻？
2023年3月14日，曼谷轻轨BTS的职工发起了一场示威。
示威的主题，很简单。四个字：“政府还钱”
示威代表向泰国总理巴育递交了一封请愿书，要求政府一周之内向BTSC（曼谷群众捷运系统公共有限公司，曼谷轻轨绿色线的运营公司）偿还500亿泰铢的拖欠运营费。
这笔天文数字的巨款，是曼谷市政府多年来堆集拖欠的“轻轨系统运营管理费”，每日仅是欠款利息，就高达800万泰铢。
行政法院已经判决这笔欠款，曼谷市政府要向BTS清偿，可是市政府一向通过向最高行政法院进行上诉，来拖延时间。
现在，BTS的职工表明，再不还钱，不扫除发起停工，甚至暗示会造成部分轻轨站点和列车的停运。
(图自PPTVHD36）
BTS，我们都知道，咱们说的不是韩国男团，说的是曼谷轻轨，曼谷最核心，最繁忙的城市轨道捷运系统。
多年以来，BTS捷运系统的运营公司，一向和曼谷市政府处在扯皮和斗争的状况。
这次示威（虽然职工表明这场示威是自发行为，没有公司高层的指使，可是我们心知肚明），破天荒地以“停工停运”为要挟，是长时间以来对立的总爆发。
为啥，一个城市的轻轨，会追着市政府索债呢？
这件事，还得从头说起。
（图自thestandard新闻）话说，上世纪80年代，泰国在曼谷市想要修一个轻轨，可是修轻轨要钱，要人，要技能，必须得专门有一个公司来主导。
一开始，泰国选用的是传统套路，成立“国企”，搞了一个地铁公司（MRT）和一个轻轨公司（BTS）。
泰国经济繁荣，政府有钱的时分，尚且还能维持。后来金融危机来了，泰国经济遭受灭顶之灾，政府没钱了，眼看工程就要烂尾。
怎么办呢？就只好找人接盘。
（图自klook）
这时分，一个具有泰国华人血统的港商黄创山，出钱当了这个接盘侠，把BTS给盘了下来。
所以，曼谷市政府说，这个轻轨建设，就交给你了！工程一切的债务和施工，都由港商控股的BTS公司来接盘。
可是，曼谷市政府仅仅雇佣BTS公司来筑路，钱仍是要曼谷市政府给的，而曼谷市政府没钱，怎么办？
就只好让BTS自己想办法，先把轻轨修起来，今后的工作，今后再说。
（图自奇摩）
1999年，天铁运营了，曼谷市政府当然仍是拿不出钱。
怎么办呢？我们一商议，决议先把轻轨以特许运营的方式，给BTS公司自己管理运营30年，收上来的车票钱，我们对半分，渐渐的这钱不就自动还上了吗？
曼谷市政府不必出钱，BTS公司又能获得长时间的收益，皆大欢喜。
可是，我们都不傻，大型基建项目耗资巨大，靠售车票回本，那要几十年的时间，对于公司资金回流太慢了。
所以，BTS向曼谷市政府提出了一个严苛的条件：不还钱，能够，可是在这漫长的30年中，曼谷市政府还要向BTS公司付出高达上千亿泰铢的“管理费”！
究竟，轻轨一切权仍是归曼谷市政府，理论上BTS仅仅替政府打工，所以给点管理费也是合理的。
曼谷市哪来的钱，付出这笔管理费呢？暂时没有，可是那究竟是今后的工作了，并且中间这些年还有几千亿泰铢的车票收入嘛，届时再说吧……
（图自P-thailand）
一转眼，二十几年过去了。
BTS逐步发觉，自己亏了，有运营权，却没有车票定价权。
轻轨运营权虽然归BTS，可是车票定价权却把握在政府手中。而通勤票价，事关民生，老百姓才不论你是亏是赚，就想要车票廉价点，票价稍有波动，便会造成强烈的民意反弹。
所以，这个工作太大，BTS公司想要车票提价，曼谷市政府死活不给（民调下滑，下届市长选不上怎么办？）
BTS公司气急了，要挟曼谷市政府，你不让我提价到60铢，好，我直接给你涨到120铢，看看谁怕谁？
曼谷市政府则表明，别闹，你要是敢强行提价，特许运营权到期后政府立刻解约，届时你BTS一分车票钱也收不到。
所以，几年的时间里，BTS公司和曼谷市政府，就这样一向扯皮，斗而不破。
虽然互相看不顺眼，可是没办法，曼谷市政府还不起运营费，BTS公司又舍不得车票收入，所以只能这么僵着，离也离不了。
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