一百万铢维修费是否会吓退新能车消费者

我国新能源轿车品牌在疫情趋缓经济显示复苏之际迅速用登陆泰国，但在用EV纯动力车型抢占由一众日系轿车品牌牢牢占有的轿车市场过程中，除了亲民动人的价格、时尚外观设计和融入高科技元素的内饰等引领泰国人新能源轿车消费趋势外，占整车大半本钱贵重的电池修理费成为尝鲜者们越来越担心的问题。

依照泰国官方发布的数据，截止2022年第全泰纯电版电动轿车超过1万辆，假如参加插电版混动车型，估计到2023年底总数会挨近5万辆，虽然这仅占每年180万辆轿车总出售量很少的部分，但关于饱受高油价和赶潮流意识强烈的泰国民众来说，我国新能源轿车品牌的出现无疑加快了纯电轿车进入普通家庭的脚步。

在长城和名爵这类拓荒者用价格不足百万铢的EV纯电轿车吹响进军泰国新能车市，到随后全球最大的两家电动轿车品牌比亚迪和特斯拉分别用单款车型刷爆新能车市150万铢价格区间的销量榜。而泰国人对新能车我国造印象也越来越深入，因为欧系豪华轿车发布的新车型所运用的要害电池技术也来自我国企业。

然而近期比亚迪轿车泰国出售合作方官宣的一则关于比亚迪ATTO3电池组毛病全体更换修理费用着实让人感到震动。至少是对EV电动轿车电池置换本钱的从头认知，假如按电池占整车本钱30%计算，出现电池问题修理费应该不会超过总价的50%。

但作为比亚迪投进泰国的首款车型BYD ATTO 3，基本款起价109.99万铢，高配119.99万铢。而出售方为一部电池毛病车开出的修理清单绝对会让你震动，4S店为该车给出的总修理报价为116万7571铢16士丁，其间更换新电池报价为89万6190铢。

而官方发布的BYD ATTO 3两款电池官方定价分别是52万8730铢（约合10万人民币）和65万6030铢（约合13万人民币）。也就说电池占整车价格的一半。假如泰国政府不尽快与新能车商达成电池扶持方案，恐影响轿车工业全体转型进程。

据泰国促投委员会披露的数据，自2015年到2022年合计8年时间里，泰国共招引出资项目1.2万个，总出资额3.9万亿铢，其间过半落户EEC内。但就行业而言，出资额最大的是电子工业约合5040亿铢，其次是电动轿车4790亿铢，石化行业4600亿铢。与此同时，境外直接出资额为2220亿铢，主要来自日本、我国、新加坡、香港特区和美国。

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